Ошибка p0340 что это за ошибка

DTC P0340 Диагностика неисправности цепи датчика положения распределительного вала

Обзор компьютеризированной системы управления двигателем

Для того чтобы компьютеризированный двигатель работал эффективно, ЭБУ (блок управления двигателем) должен иметь возможность определять, какой цилиндр находится в такте сжатия, и зажигать искру в нужный момент в таком цилиндре, чтобы обеспечить максимальное сгорание. ЭБУ также должен быть в состоянии определить, какой цилиндр находится в такте впуска, чтобы можно было впрыскивать топливо в такой цилиндр в нужное время (а с помощью других датчиков — необходимое количество топлива).

Это стало возможным благодаря комбинации датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS).

CKPS контролирует угловое положение коленчатого вала и посылает сигнал в ЭБУ, который позволяет ему определять положение поршня в каждом цилиндре. CMPS, с другой стороны, контролирует положение распределительного вала (или, в действительности, положение клапанов) и отправляет эту информацию в ECU.

Через эти два сигнала ЭБУ может определить, какой цилиндр находится в такте сжатия, а какой — в такте впуска. Это, конечно, при условии, что метки газораспределения коленчатого вала и распредвала установлены правильно.

На рис. 1 показаны типичные формы сигналов от магнитного CKPS и CMPS на двигателе с правильно установленными временными метками. Обратите внимание, что сигнал запуска от CMPS происходит под определенным углом (около 48 градусов) до ВМТ. Если метка синхронизации CMPS (или синхронизация клапана) установлена ​​по ошибке слишком рано или слишком поздно, будет сгенерирован код неисправности P0340.

Другой экземпляр кода DTC P0340 генерируется, когда возникает проблема в самой электронной схеме CMPS. Электронная схема CMPS состоит из датчика положения распределительного вала (РВ в дальнейшем), жгута проводов и ЭБУ. Проблема может быть в неисправном CMPS, разомкнутом или замкнутом проводе, или неисправном ЭБУ.

Симптомы DTC P0340

Симптомы DTC P0340 могут включать следующее:

1. Двигатель сложно запустить или вообще не запустится
2. Двигателю не хватает мощности
3. Пропуск зажигания или грубая работа двигателя
4. Диагностика

Для простоты понимания я классифицирую ту часть системы управления двигателем, которая отслеживает определенную подсистему двигателя, как электронную схему, а ту подсистему, которая отслеживается электронной цепью, как механическую схему.

Цепь положения распределительного вала — это электронная схема, состоящая из датчика положения РВ, жгута проводов и блока ECU (блок управления двигателем) или PCM (модуль управления питанием). Он контролирует механическую цепь (красная зона на рис.2), состоящую из распределительного вала, цепи привода ГРМ и / или ремня. Проблемы с механической схемой и / или электронной схемой могут вызвать DTC P0340. Также может быть сообщен соответствующий код неисправности DTC P0341 (Диапазон цепи / рабочие характеристики распределительного вала). Также могут быть сообщены два других связанных кода неисправностей, но они обычно вызваны проблемами только в электронной схеме. Это DTC P0341 (низкий уровень цепи положения РВ) и DTC P0342 (высокий уровень цепи положения распределительного вала).

3.1 Электронная схема (цепь датчика положения распределительного вала)

Датчик положения распределительного вала, используемый в Kia Rio 2010, относится к типу эффекта Холла. Он установлен на конце впускного РВ (см. Рис. 2). Когда штифт РВ приближается к головке датчика, напряжение на сигнальном проводе падает до нуля. Он поднимается до 12 вольт, когда контакт покидает головку датчика. Датчик положения распределительного вала посылает этот сигнал в PCM через сигнальный провод в жгуте проводов (см. Рис. 3).

Используя сигналы датчика положения коленчатого вала и датчика положения РВ, ЭБУ может определить, какой поршень находится в режиме рабочего хода, а какой — в режиме впуска. В сочетании с сигналами от других датчиков, таких как датчик MAP, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, он точно знает, когда зажигать искру и когда впрыскивать нужное количество топлива в нужные цилиндры.

3.2 Механическая схема

Механическая цепь кулачка проходит от впускного РВ, к распределительной цепи распределительного вала, к выпускному распределительному валу и звездочке распределительного вала. Это находится внутри красной зоны на рис. 2. Механическая цепь коленчатого вала (синяя зона) проходит от датчика положения коленчатого вала до коленчатого вала, ремня газораспределительного механизма и звездочки распределительного вала.

3.3 Диагностика Диаграмма

На Рис. 4 показана Диагностическая Диаграмма, которую вы можете использовать для решения проблемы DTC P0340. Внутри каждой коробки находится диагностическая процедура, которая описана в следующих пунктах под тем же названием. Просто следуйте за схемой, выполняя процедуры, которые необходимо выполнить.

3.3.1 Визуальный осмотр

Что нужно помнить при проведении визуального осмотра:

1. Проверьте, полностью ли вставлен разъем датчика положения распределительного вала в датчик.
2. Проверьте жгут проводов на предмет возможных повреждений (обрыв или замыкание проводов).
3. Жгут проводов должен быть проложен вдали от кабеля высокого напряжения для предотвращения помех.

3.3.2 Проверка функциональности

Эта процедура определит, способен ли датчик положения РВ отправлять сигнал в ЭБУ. Это делается путем измерения напряжения на сигнальном и заземляющем проводах датчика. Выполните следующие шаги в последовательности:

1. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Найдите сигнальный и заземляющий провода. В Kia Rio эти провода такие, как показано на рис. 5.
3. Установите DVM (цифровой вольтметр) на функцию «Измерение напряжения постоянного тока» и подключите положительный щуп к сигнальному проводу, а отрицательное — к заземляющему проводу.
4. Включите зажигание. Чаще всего показания DVM должны составлять около 12 вольт.
5. Вручную поверните коленчатый вал по часовой стрелке и наблюдайте за показаниями DVM. Каждый раз, когда коленчатый вал приближается к отметке TDC (верхняя мертвая точка), показания DVM должны падать с 12 вольт до 0 вольт. Это время, когда штифт РВ находится напротив головки датчика положения распределительного вала. По мере того, как вы продолжаете вращать коленчатый вал, показания DVM должны вернуться к 12 вольтам, когда зубчатый штифт проходит мимо головки датчика (см. Рис. 3). Выключить зажигание.

Если показания DVM соответствуют описанным выше, электронная схема распределительного вала работает.

3.3.3 Механическая проверка цепей

Проверьте момент зажигания и клапан. Убедитесь, что метки синхронизации правильно выровнены. В моем Kia Rio метки времени такие, как показано на рис. 6

3.3.4 Испытание напряжением

Цель этого теста — проверить состояние жгута проводов.

В этом случае возможно, что питание датчика положения РВ отсутствует, возможно, из-за обрыва провода. Выполните следующие шаги.

1. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Вытащите разъем датчика. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!— При вытягивании разъема всегда держите кожух разъема, не беритесь за жгут проводов. Вы можете сломать провода .
3. Включите зажигание.
4. Измерьте напряжение на клеммах на массу. Напряжения должны быть следующими: клемма питания = 12 вольт; Сигнальная клемма = 12 вольт; Терминал заземления = 0 вольт. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!— Никогда не замыкайте клемму питания на землю, это может повредить ваш ECU .
5. Выключить зажигание.

Если напряжение соответствует указанному, замените датчик положения РВ на исправный датчик и проверьте его. В противном случае проверьте состояние жгута проводов.

3.3.5 Непрерывность и краткий тест

Цель этого теста — проверить состояние проводов, подключенных к датчику. Обратитесь к рис. 7 и выполните следующую процедуру.

1. Убедитесь, что зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод аккумулятора
3. Отсоединить разъем на ЭБУ
4. Вытащите главное реле
5. Проверьте целостность проводов, соединяющих точки 1 и 4, 2 и 41, 3 и 48. См. Рис. 7. Если оборван провод, зафиксируйте его.
6. Проверьте также сопротивление между клеммами 1 и 2, 2 и 3, а также 1 и 3. Сопротивления должны быть бесконечными, если нет, провода закорочены.

Замена ЭБУ

Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора при замене ЭБУ. Сбой питания может повредить ECU. Кроме того, никогда не прикасайтесь к контактам разъема ЭБУ. ESD (электростатический разряд) может течь от ваших пальцев к контактам, вплоть до внутренней схемы ECU. Это может привести к серьезному повреждению ЭБУ.

4. Резюме

Следуя процедурам в Диагностической таблице (Рис. 4), надеюсь, вы сможете решить проблемы, связанные с DTC P0340. Просто помните, что проблемы могут быть связаны с системой контроля (в данном случае цепь датчика положения распределительного вала) или с контролируемой системой (механическая цепь РВ).

Как вам статья?